PRESIDENTE
DE LA
DIPUTACIÓN DE ZAMORA
FRANCISCO MOLINA
MARTINEZ, Diputado de esa en
representación de IZQUIERDA UNIDA-LV y en referencia al próximo Pleno presenta
la siguiente
MOCIÓN DE URGENCIA
|
El
Pleno de la Diputación de Zamora ACUERDA: Actuar
sobre la red de carreteras según el Plan Estratégico con el siguiente orden
de prioridades para repararlas: (Nomenclatura usada: Para que lo entienda mejor el pueblo
y por lo tanto sus representantes, traduciremos lo que el Plan llama
carreteras en estado “bueno” porque “están bien”, lo que llama “estar
aceptables” por “estar regular” y las que llama “mejorables” por que están
“mal”) 1.-Carreteras
por las que circule el transporte escolar y/o el transporte público
(incluyendo actuales caminos rurales aunque no se hayan contabilizado en el
Plan Estratégico citado). 1.1.- Las que están mal y
caminos rurales que desempeñan esa función. 1.2.- Las que están regular 2.-Carreteras
que están mal y unen pedanías o anejos con el núcleo principal. 3.-Carreteras
que están mal y tienen mayor tráfico. 4.-Carreteras
que están mal y enlazan con viales en buen estado de ésta u otra institución. 5.-Resto
de carreteras que están mal 6.-
Carreteras que están regular en el mismo orden que los puntos 2, 3, 4 y 5
(téngase en cuenta que las que están
regular pero por ellas pasa el transporte escolar y /o el público ya estrían
reparadas según este cronograma). |
|
Así
mismo, el Pleno acuerda que el sobrante económico de cada año (superávit
real), si se produjera, se dedique íntegramente a arreglar carreteras. De
la misma manera todos los préstamos que se soliciten tendrían como misión
principal el destinar su importe a acelerar el arreglo de carreteras, al
menos hasta que desaparezcan las que se reconoce que están mal. También
se confeccionarían todos los presupuestos con ese objetivo restringiendo los
gastos superfluos para destinarlos al arreglo de carreteras. |
RAZÓNES
DE LA PROPUESTA
1.-Según el Plan Estratégico de Carreteras de la
Diputación, por fin hecho como propuso
IU para poder abordar el problema que tienen de una vez, hay 724 kms. que
están bien, 514 que están regulares y 328 que están mal.
2.- El transporte escolar-circulación a diario de
autobuses con niños, debe tener las máximas garantías de seguridad, y por tanto
prioridad absoluta. Lo mismo que el transporte público.
3.-Por eso
también debe abordarse el arreglo de los caminos rurales que se hayan
convertido con el paso del tiempo en “rutas del transporte escolar y/o
público”; aunque no figuren tales kilómetros en el citado estudio, sin que
quepa una tacañería ramplona sobre si son o no propiedad de la Diputación, ya
que la responsabilidad de un ente público es satisfacer las necesidades
sociales, y en esta provincia o es la Diputación quien aborda esos caminos o
nadie lo podrá hacer, permaneciendo el peligro para los escolares que por ellos
circulan.
4.- Un municipio con pedanía o anejos es como una sola ciudad donde las calles se prolongan
en las carreteras que unen los anejos entre si o con el núcleo donde está el Ayuntamiento
o núcleo principal, por tanto esos tramos deben estar perfectamente por su
continuo uso
5.-Luego lógicamente deben afrontarse las carreteras que sin tener transporte escolar,
ni público, ni ser unión de pedanías con su Ayuntamiento, cuenten con mayor
tráfico. y estén mal
(Aunque la mayoría de estas estarán arregladas al haberse arreglado las de
transporte escolar y público , pues suelen ser las más transitadas)
6.- Que a continuación se aborden las que enlazan con
otras carreteras que están bien o son de mayor categoría-de la Junta o el
Estado-es natural para que quien por ellas circula pueda buscar la mejor salida
a su viaje.
7.-El plazo
de arreglo a 10 años parece una
cuchufleta. Aunque claro con lo poco que se dedica cada año al asunto no es de extrañar
(para el bienio próximo unos 7
millones para carreteras y 7,5 para mantenimiento).
8.-Por eso,
si cada año se dedica el sobrante de los superávit a carretera estamos
aportando una importante cantidad-por ejemplo del 2008 sobraron casi 3 M€ que
invertidos en carreteras en el 2009 hubieran supuesto un acelerón de cuidado)
9.- De la
misma manera, aumentar los préstamos mientras se pueda-y aún se pude-para
dedicarlos casi en su totalidad a carreteras puede acortar los plazos en gran medida
.
10.-
Supongamos que los 328 Kms en mal estado necesitaran obra nueva, o sea a
180.000 €/km, entonces (supuesto exagerad adrede para cargarnos mas de razón),
eso son unos 60 M€ que al ritmo actual se harían en más de 10 años; sin embargo
con esta propuesta de IZQUIERDA UNIDA
podría realizarse entre lo que queda de éste mandato y el siguiente
(seis años)
11.- El año
pasado, para los presupuestos de éste, IU demostró que con austeridad y buen
uso del dinero se podían rescatar 2 M€, que con los 3,5 habituales dedicados a
carreteras, más 4,5 de los préstamos dan 10 M€ por año. Y 60 entre 10 da seis
años
12. Teniendo
en cuenta que no todo lo que está mal exige obra nueva, el cálculo anterior
supondría acabar esta necesaria tarea antes.
13.-Mejorar
carreteras mejora la calidad de vida del mundo rural y crea puestos de trabajo
en éste
Zamora 28 de Septiembre del 2009
FRANCISCO
MOLINA MARTÍNEZ
No hay comentarios:
Publicar un comentario